Karadenizli demiryolu istiyor 12/01/2011 Batı ve Doğu Karadeniz Kalkınma Ajansları Bölge illerinin demiryolu isteklerini taslak planlarına aldı. Türkiye Ticaret ve Sanayi Şura'sında da tartışılan taslak planlarda, Ulaştırma Bakanlığı'ndan demiryolu isteği açık şekilde dile getirildi. Karadeniz Sahil Yolu'nun ulaşıma kazandırılması, sahil kesimi ile iç bölgeleri birbirine ulaştıran bağlantı yollarının açılması veya onarılması, havacılık sektörüne getirilen kolaylıklar sonucu Samsun ve Trabzon havaalanlarının kapasitesinin arttırılması, OrduGiresun havaalanının temelinin atılacağının açıklanması üzerine Karadeniz'li bu kez gözünü demiryoluna dikti. Enerji ve Tabii Kaynaklar eski Bakanı AK Parti Ordu Milletvekili Mehmet Hilmi Güler'in hükümet olarak sahil karayolu paralelinde Karadeniz'in tüm illerini demir yoluyla birleştirecek bir proje hedeflediklerini açıklamasının ardından bölge illeri bu konuya sıcak bakmaya başladı. Bölgenin demiryolu isteği hem Batı Karadeniz hem de Doğu Karadeniz Kalkınma Ajansları'nın önümüzdeki 3 yıl boyuna bölgede yapılacak yatırımları düzenleyen taslak planlarına da yansıdı. "SAMSUNSARP DEMİRYOLU ŞART" Her iki kuruluş tarafından hazırlanan ve Türkiye Ticaret ve Sanayi Şurası'nda da tartışılan taslak planlarda, bölgedeki illerin Ulaştırma Bakanlığı'ndan demiryolu isteği maddeler halinde şu şekilde dile getirildi: "Bölgelerarası duble yol bağlantıları büyük oranda bitirilmiştir. Şimdiki hedef ilçelerimize önemli ekonomik katkı sağlayacak şehir merkezleri ve ilçeler arası yol bağlantılarıdır. Unutulmaması gereken bir diğer hususta demiryolu taşımacılığıdır. Demiryolu'nun Bartın'a bağlanması sağlanmalıdır. Bartın limanının hinterlandının demiryolu bağlantısının güçlendirilmesi gerekmektedir. SamsunAnkara demiryolu Amasya, Sivas, Kayseri üzerinden Ankara'ya ulaşan ve 400 kilometrelik yolu 900 kilometreye çıkartan, oldukça verimsiz ve eski bir hattır. A AmasyaKırıkkale arasında 170 kilometrelik demiryolu hattı yapılması halinde bu hat daha etkin kullanılacaktır. Karadeniz Bölgesi'nin sosyoekonomik gelişmesi için büyük önem taşıyan SamsunAnkara Hızlı Tren Projesi'nin 2023 yılından önce tamamlanması için gerekli çalışmalar başlatılmalıdır. Bölgede ticaretin canlandırılması için SamsunSarp, TireboluErzurum arasına demiryolu tesis edilmesi zorunlu hale gelmiştir. ErzurumGümüşhaneTorulTirebolu karayolu bitirilmiştir. Bu güzergahta yapılacak olan bir demiryolu hattı Samsun limanının önemini daha da arttıracaktır. Madenlerin dünya pazarına açılabilmesi için Gümüşhane'den demiryolu geçirilmelidir. SamsunAmasya demiryolu hattının Merzifon'dan Ilgazİstanbul bağlantısı bir an önce yatırım programına alınmalıdır. TürkiyeLitvanyaUkrayna ve Belarus tarafından geliştirilen ve Batlık Denizi'nden Karadeniz'e oradan sıcak denizlere konteynerla kombine demiryolu taşımacılığını kapsayan Viking Projesi'nin Türkiye ayağının çıkış noktası henüz belli değildir. Coğrafi konumu, alternatifli ulaşım ağıyla lojistik merkez olan Samsun, Türkiye çıkış noktası için en ideal noktadır." kaynak:yeşil giresun |
1272 kez okundu |
Yorumlar |
| Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yapmak için tıklayın |
|
|
| Ahmet BİLGE | |
| AYGÜN ATTAR'IN DÖNÜŞÜ | |
|
|
| Ahmet CEYLAN | |
| Çavuşlu’da çöp kokusu | |
|
|
| Evren Orkun ŞEN | |
| BİR ÜLKÜMÜZ OLSUN | |
|
|
| Ferda akgül | |
| 10KASIM | |
|
|
| Fikret BODUR | |
| Seçim yarışını kim kazanır? | |
|
|
| Hasan KAMİLOĞLU | |
| ORMAN | |
|
|
| Hüseyin ÇAKICI | |
| Ispanak Sorunu ve Yaşadığımız Coğrafyanın Özelliklerini Bilmek… | |
|
|
| İsmail TÜRKMENDAĞ | |
| GİT OĞLUM YARIN İMECEMİZ VAR KOMŞULARA HABER VER | |
|
|
| Mevlüt KAYA | |
| EYNESİL’DE KOZ HELVASI VE PEKMEZCİLİK | |
|
|
| Murat ÖZARSLAN | |
| HER YÖNÜ İLE PAŞACA ŞELALESİ… | |
|
|
| Mustafa YAYLA | |
| GÖNÜL ABLA | |
|
|
| Nihat ÖZTÜRK | |
| FINDIĞIM 3 DOLAR | |
|
|
| Orhan KILIÇOĞLU | |
| SÖZDE İSLÂMCILARA, ÜLKÜCÜLERDEN NAMUS DERSİ | |
|
|
| Rıfkı İYİDERE | |
| YERLİ MALI HAFTASI NEDİR. NEDEN KUTLANIR ? | |
|
|
| Serdar KARA | |
| BİZ BÜYÜDÜK VE KİRLENDİ DÜNYA… | |
|
|
| Uğur BİLGİ | |
| STK’LAR SINIFTA KALMIŞKEN | |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
